Ns ! I go to school from Monday to Friday. I have four classes in the morning. Then I have lunch at school and one more class in the afternoon. Science ID and PE are my favourite lessons!
Ранние строители железных дорог укладывали деревянные стрингеры вдоль, закрепляя сверху железные ремни, служившие рельсами. Практика укладки деревянных стрингеров вскоре уступила место железным рельсам, которые оказались неудовлетворительными, так как они были подвержены изгибам и деформациям1 и быстро изнашивались. Стальные рельсы впервые были прокатаны в Англии в 1856 году. С этой даты они быстро стали стандартным типом.
В Англии и США вес рельсов варьируется от 50 до 152 фунтов на один ходовой ярд2, в среднем около 94 фунтов на ярд. Увеличение габаритов локомотивов и поездов и увеличение скорости движения поездов как в грузовом, так и в пассажирском сообщении обусловили необходимость увеличения веса рельсов.
Стандартная длина одного рельса в Америке составляет 39 футов, 60-футовый рельс распространен в Европе. Использование более длинного рельса выгодно при проведении ремонтных работ.
На современном этапе развития в содержании постоянного пути находится применение сварочного процесса. Большинство железнодорожных путешественников довольно хорошо знакомы с пересечениями или развилками постоянного пути, где один путь расходится с другим. Эти железнодорожные переезды изнашиваются довольно быстро. Они очень дороги в изготовлении и обслуживании. В целях снижения затрат на поддержание этих стыков и переходов в настоящее время используются сварочные процессы, так что новый металл может быть сварен на изношенных частях переходов таким образом, чтобы построить рельсы до их первоначальной формы.
Ранні будівельники залізниць поклали дерев’яні стрижери по довжині, закріпивши ремінці із заліза на вершинах стрижнів, щоб служити рейки. Практика укладання дерев’яних стрижнів незабаром поступилася місцем залізним поручням, які не виявилися задовільними, оскільки вони підлягали вигину та викривлення war і швидко зношувалися. Сталеві рейки були вперше прокатані в Англії в 1856 році. З цієї дати вони швидко стали стандартним типом.
В Англії та в США рейки варіюються від 50 до 152 фунтів на ходовий двір, причому в середньому близько 94 фунтів на ярд. Збільшення розміру локомотивів та поїздів та більша швидкість руху поїздів як у вантажному, так і в пасажирському сполученні зробили необхідним збільшення ваги рейок.
Стандартна довжина однієї залізниці в Америці становить 39 футів, 60 футових рейок поширена в Європі. Використання більш тривалої рейки є вигідним у роботі з технічного обслуговування.
Сучасним розвитком у підтримці постійного використання зварювального процесу. Більшість мандрівників залізниці досить добре знайомі з переправами чи роздворотами постійного шляху, де одна колія розходиться від іншої. Ці залізничні переїзди зношуються досить швидко. Їх дорого виготовити, а також обслуговувати. Для зменшення витрат на утримання цих з'єднань і поперек зараз застосовуються зварювальні процеси, щоб новий метал можна було зварювати на зношені частини переходів таким чином, щоб наростити рейки до їх первісного вигляду.
Ранние строители железных дорог укладывали деревянные стрингеры вдоль, закрепляя сверху железные ремни, служившие рельсами. Практика укладки деревянных стрингеров вскоре уступила место железным рельсам, которые оказались неудовлетворительными, так как они были подвержены изгибам и деформациям1 и быстро изнашивались. Стальные рельсы впервые были прокатаны в Англии в 1856 году. С этой даты они быстро стали стандартным типом.
В Англии и США вес рельсов варьируется от 50 до 152 фунтов на один ходовой ярд2, в среднем около 94 фунтов на ярд. Увеличение габаритов локомотивов и поездов и увеличение скорости движения поездов как в грузовом, так и в пассажирском сообщении обусловили необходимость увеличения веса рельсов.
Стандартная длина одного рельса в Америке составляет 39 футов, 60-футовый рельс распространен в Европе. Использование более длинного рельса выгодно при проведении ремонтных работ.
На современном этапе развития в содержании постоянного пути находится применение сварочного процесса. Большинство железнодорожных путешественников довольно хорошо знакомы с пересечениями или развилками постоянного пути, где один путь расходится с другим. Эти железнодорожные переезды изнашиваются довольно быстро. Они очень дороги в изготовлении и обслуживании. В целях снижения затрат на поддержание этих стыков и переходов в настоящее время используются сварочные процессы, так что новый металл может быть сварен на изношенных частях переходов таким образом, чтобы построить рельсы до их первоначальной формы.
Це переклад
Ранні будівельники залізниць поклали дерев’яні стрижери по довжині, закріпивши ремінці із заліза на вершинах стрижнів, щоб служити рейки. Практика укладання дерев’яних стрижнів незабаром поступилася місцем залізним поручням, які не виявилися задовільними, оскільки вони підлягали вигину та викривлення war і швидко зношувалися. Сталеві рейки були вперше прокатані в Англії в 1856 році. З цієї дати вони швидко стали стандартним типом.
В Англії та в США рейки варіюються від 50 до 152 фунтів на ходовий двір, причому в середньому близько 94 фунтів на ярд. Збільшення розміру локомотивів та поїздів та більша швидкість руху поїздів як у вантажному, так і в пасажирському сполученні зробили необхідним збільшення ваги рейок.
Стандартна довжина однієї залізниці в Америці становить 39 футів, 60 футових рейок поширена в Європі. Використання більш тривалої рейки є вигідним у роботі з технічного обслуговування.
Сучасним розвитком у підтримці постійного використання зварювального процесу. Більшість мандрівників залізниці досить добре знайомі з переправами чи роздворотами постійного шляху, де одна колія розходиться від іншої. Ці залізничні переїзди зношуються досить швидко. Їх дорого виготовити, а також обслуговувати. Для зменшення витрат на утримання цих з'єднань і поперек зараз застосовуються зварювальні процеси, щоб новий метал можна було зварювати на зношені частини переходів таким чином, щоб наростити рейки до їх первісного вигляду.