1В основе работы двигателя внутреннего сгорания лежит открытый Лебоном эффект взрывного сгорания топливовоздушной смеси. Подожженная с искры, смесь воспламеняется, стремительно увеличиваясь в объеме, что дает возможность использовать силу расширяющихся газов для выполнения полезной работы.2Обычный двигатель внутреннего сгорания имеет один или несколько цилиндров, чаще всего их четыре. В цилиндрах находятся поршни, в верхней части головки блока цилиндров расположены клапаны, обеспечивающие подачу топливовоздушной смеси и выпуск отработанных газов.3Работа клапанов и поршней синхронизирована, что позволяет подавать горючую смесь и выпускать отработанные газы точно в нужные моменты. Поршни соединены шатунами с коленчатым валом, на который при их движении передается крутящий момент. Так как у поршней имеются верхняя и нижняя мертвые точки, на валу предусмотрен маховик, позволяющий проходить их за счет силы инерции и стабилизирующий работу поршневой группы. Коленвал закрыт снизу картером.4Горючая смесь нужного состава создается в карбюраторе. При нажатии на педаль газа смесь становится более богатой, при ее отпускании – бедной. Соответственно, увеличивается или уменьшается развиваемая двигателем сила. Чтобы исключить попадание в цилиндры двигателя пыли, поступающий воздух проходит через фильтр. Фильтруется и топливо, освобождаясь от возможных частиц.5Поджигается горючая смесь при вкручиваемых в верхнюю часть цилиндров свечей зажигания, на которые в нужные моменты подается высокое напряжение. Работа поршней и зажигания точно синхронизирована, поэтому поджог топливовоздушной смеси происходит в строго выверенный момент, в верхней мертвой точке. За счет давления воспламенившейся смеси поршень двигается вниз, совершая полезную работу. На его обратном движении происходит выдавливание отработавших газов через открывшийся выпускной клапан, затем поршень снова идет вниз, при этом цилиндр заполняется топливовоздушной смесью. Очередной ход поршня вверх сжимает и нагревает горючую смесь, затем она поджигается, и весь четырехтактный цикл снова повторяется.6На современных двигателях используется непосредственный впрыск топлива в цилиндры через форсунки, его подача контролируется электроникой. Это позволяет экономно расходовать топливо и увеличивает надежность двигателя.7Одной из разновидностей двигателей внутреннего сгорания являются дизели, не имеющие свечей зажигания. Воспламенение топлива в них происходит за счет сжатия поршнем топливной смеси в цилиндре. Для запуска дизельного двигателя необходимо его прокрутить, что достигается использованием электрического или бензинового стартера. Достоинством дизеля является высокая развиваемая мощность и возможность его работы на разных сортах топлива. Кроме того, такие двигатели менее пожароопасны, так как дизельное топливо воспламеняется гораздо хуже бензина.
Чтобы превратить лёд в пар, нужно сначала расплавить его, доведя до температуры плавления - 0 С. Далее нагреть воду до температуры кипения - 100 С. А далее превратить воду в пар.
Q общ= Q нагр+Q плав + Qнагр+ Q парообразования
Q нагр = cm∆t
Q плав= лямбда * m
Q парооб.=Lm
Q= 381 Дж/кг*С * 2 кг * 120 С= 91440Дж
Q=2100 Дж/кг*С * 5 кг * 20С= 210000 Дж
Q1=91440 Дж+210000 Дж= 301440 Дж (т.е. теплота, необходимая для нагрева меди и льда)
Дано:
m=5 кг
m1=2 кг
c воды=4200 Дж/кг*С
c льда = 2100 Дж/кг*С
с меди =381 Дж/кг*С
L воды= 2,3*10^6 Дж/кг
лямбда льда=3,4*10^5 Дж/кг
темп. плав. льда=0 С
Q общ=?
Решение.
Чтобы превратить лёд в пар, нужно сначала расплавить его, доведя до температуры плавления - 0 С. Далее нагреть воду до температуры кипения - 100 С. А далее превратить воду в пар.
Q общ= Q нагр+Q плав + Qнагр+ Q парообразования
Q нагр = cm∆t
Q плав= лямбда * m
Q парооб.=Lm
Q= 381 Дж/кг*С * 2 кг * 120 С= 91440Дж
Q=2100 Дж/кг*С * 5 кг * 20С= 210000 Дж
Q1=91440 Дж+210000 Дж= 301440 Дж (т.е. теплота, необходимая для нагрева меди и льда)
Q2=3,4*10^5 Дж/кг * 5 кг=1700000 Дж
Q3=4200 Дж/кг*с * 5 кг * 100 С=2100000 Дж
Q4=5 кг * 2,3*10^6 Дж/кг=115*10^5 Дж
Q общ=115*10^5 Дж + 2100000 Дж + 1700000 Дж+301440 Дж=15601440Дж
ответ: 15601440 Дж