Заряд q0 находится в поле бесконечно длинной заряженной нити с линейной плотностью заряда на ней 6. при перемещении заряда q0 из точки, отстоящей на расстоянии 1 от нити в точку на расстояние 2 от нити, совершается работа 5. ∆ϕ – разность потенциалов между точками, е(r1) – напряжённость поля на расстоянии 1. найти q0,е(r1),∆ϕ

Плотность распределения модулей скоростей
по Максвеллу выражается так:

f(υ) = 4πυ² √[ ( μ/(2πRT) )³ ] exp( -μυ²/(2RT) ) ;

Средняя скорость по Максвеллу:

<υ> = √[ 8RT/(πμ) ] ;

Тогда:

<υ>² = 8RT/(πμ) ;

И:

f(<υ>) = ( 32RT/μ ) √[ ( μ/(2πRT) )³ ] exp( -4/π ) ;

f(<υ>) = ( 16/π ) √[ μ/(2πRT) ] exp( -4/π ) ;

Отсюда доля частиц со скоростями от <υ>–Δυ до <υ>+Δυ,
где Δυ=2<υ>/100, составит:

δ = 2 f(<υ>) <υ>/100 = ( 32/[100π] ) √[ 8RT/(πμ) ] √[ μ/(2πRT) ] exp( -4/π ) =
= ( 0.8/π )² exp( -4/π ) ;

δ = ( 0.8/π )² exp( -4/π ) ≈ 0.018152 ≈ 1.8152 % ;      около пары процентов.

Первые паровозы, нашедшие практическое применение на небольших линиях отдельных промышленных предприятий в Англии, были, как известно, построены английским инженером Георгом (Джорджем) Стефенсоном в период 1814–1828 гг. Пытались строить паровозы и до Стефенсона, но они имели крупные недостатки и не могли служить прототипами для создания работо локомотивов. Например, в 1803 г. англичанин Ричард Тревитик построил одноцилиндровый паровоз с громоздкой зубчатой передачей; в 1811 г. англичанин Бленкинсоп, думая, что сцепления гладких колес с рельсами недостаточно для движения локомотива, построил паровоз, имевший зубчатое колесо, которое сцеплялось с рейкой, уложенной вдоль рельсового пути.