Новосибирский метромост – самый длинный на планете. Сооружение, которое растянулось на 2145 метров, соединяет два берега реки Обь и является самым зрелищным перегоном всего Новосибирского метрополитена. Старшее поколение вспоминает, что в первые дни после открытия метро, в 1986 году, школьники и студенты массово сбегали с занятий, чтобы первыми прокатиться по чудо-мосту. Конструкция будущего моста долго оспаривалась и обсуждалась инженерами, ведь метромосту предстояло выдерживать огромные нагрузки. В конечном счете специалисты остановились на 7-пролетном крытом варианте. На линиях Новосибирского метрополитена есть несколько заброшенных тоннелей, недостроенный перегон и станция-призрак «Спортивная». И станцию, и перегон не могут достроить из-за того, что необходимая техника постоянно "кочует" к более важным объектам: сначала механизированный щит увезли в Москву для строительства новой линии, затем оборудование было отправлено в Сочи. Еще один интересный факт – в случае атомной угрозы метрополитен не может использоваться как укрытие. Самая глубокая станция заложена всего в 15 метрах от поверхности земли, поэтому станции даже не стали оснащать гермоворотами. Новосибирское метро первым в мире решило проблему нежелательных вибраций, возникающих при движении составов. Местные инженеры разработали и успешно внедрили новую конструкцию путей с резиновыми прокладками, которые гасят почти 100% колебаний. Благодаря этому открытию стала возможна безопасная прокладка тоннелей на очень близком расстоянии от жилых домов. Со временем технологию новосибирских инженеров переняли в Москве, а затем по всей России.
На линиях Новосибирского метрополитена есть несколько заброшенных тоннелей, недостроенный перегон и станция-призрак «Спортивная». И станцию, и перегон не могут достроить из-за того, что необходимая техника постоянно "кочует" к более важным объектам: сначала механизированный щит увезли в Москву для строительства новой линии, затем оборудование было отправлено в Сочи. Еще один интересный факт – в случае атомной угрозы метрополитен не может использоваться как укрытие. Самая глубокая станция заложена всего в 15 метрах от поверхности земли, поэтому станции даже не стали оснащать гермоворотами.
Новосибирское метро первым в мире решило проблему нежелательных вибраций, возникающих при движении составов. Местные инженеры разработали и успешно внедрили новую конструкцию путей с резиновыми прокладками, которые гасят почти 100% колебаний. Благодаря этому открытию стала возможна безопасная прокладка тоннелей на очень близком расстоянии от жилых домов. Со временем технологию новосибирских инженеров переняли в Москве, а затем по всей России.