5. Используя рисунок 2, охарактеризуйте климат Южной и Юго-Восточной Азии (а) Определите климатообразующий фактор
[1]
(b) Формированию какого типа климата данный
фактор
[1]
(c) Объясните, как данный фактор, Hзменяет количество осадков и температуру воздуха.
[2]​

СвитязьОзеро Свитязь находится на территории Волынской области, на границе с Польшей и Белорусью. Это самое крупное из группы пресноводных озер, известных как Шацкие озера. Второе по размеру (после Ялпуга) в Украине. Площадь - 25 кв. км. Его максимальная глубина достигает 58,4 м. Расположено оно на территории охраняемого национального природного заповедника. Здесь, кстати, водится удивительная рыба угорь. Озеро хорошо прогревается летом и, имея чистую воду и пологое песчаное дно, пользуется популярностью у отдыхающих. Включено в список "7 чудес Украины".ЯлпугПресноводное лиманное озеро в Одесской области. Площадь - 149 кв. км. Это второе по величине пресноводное озеро Европы. Самое большое в Украине. Максимальная глубина - 5,5 м. Уровень загрязнения озера часто превышает допустимые нормы. Этот вызвано тем, что практически вся территория бассейна реки Ялпуг находится на юге Молдавии. Там уровень очистки сточных вод хуже некуда.

Это примерно 44 - 45 государств. В основном, это страны Африки, ЮВ Азии и Центральной Азии, Европы. По типологии они относятся к внутриматериковым странам (по расположению на карте мира). 
Проблемы этих стран: одной из наиболее характерных черт  является их двойная уязвимость, т.е. они уязвимы сами по себе и уязвимы вследствие зависимости от одной или нескольких стран транзита.  Они не только лишены выхода к морю, зачастую их соседи не очень заинтересованы в том, чтобы пропускать через свои границы поток товаров для них.  На практике у соседних стран могут быть дополнительные экономические или военные стимулы для того, чтобы заблокировать выход к морю или транзит через свою территорию. 
2. Координация  функционирования инфрастрактуры в одной стране уже является очень непростой задачей, а делать это через границы еще сложнее.  Поэтому неудивительно, что высокие транспортные издержки, вызванные недостатками инфраструктуры, задержками, сборами или процедурами в стране транзита, делают наземную часть перевозки товаров в страны, не имеющие выхода к морю, очень дорогостоящей и вынуждают эти страны хранить большой объем запасов.  Для большинства стран, не имеющих выхода к морю, высокие транспортные издержки остаются самым серьезным препятствием для доступа на справедливых условиях к мировым рынкам и конкуренции с другими странами.