1. Більша частина території України належить до Східноєвропейської платформи, яка має давній кристалічний фундамент. Крім неї, тут є Західноєвропейська і Скіфська платформи, складчасті структури Середземноморського рухливого поясу.
2. Найбільшою тектонічною структурою, що лежить в основі території України, є давня Східноєвропейська платформа. Її фундамент складають докембрійські кристалічні породи (граніти, базальти, гнейси, кристалічні сланці, лабрадорити, кварцити).
3. На платформі підноситься Український щит. Це одна з найдавніших ділянок земної кори в Європі. Кристалічний фундамент перекритий тут незначною (декілька десятків метрів) товщею осадових відкладів, а у багатьох місцях докембрійські породи виходять на земну поверхню.
4. На західному схилі щита лежить Волино-Подільська плита. Особливо потужними там є відклади пісковиків і вапняків.
5. У західній частині Східноєвропейської платформи плита переходить у Галицько-Волинську (Львівську) западину. Товща осадових порід (пісків, мергелів, крейди) наростає там до 6 км.
6. На півдні платформи знаходиться Причорноморська западина, яка так само виповнена осадовими відкладами — від 1 до 11 км (на шельфі Чорного моря).
7. Між Українським щитом і Воронезьким масивом простягається довга, вузька й глибока Дніпровсько-Донецька западина. Вона є однією з найглибших западин у межах всієї Східноєвропейської платформи.
8. На крайньому сході нашої країни западина переходить у Донецьку складчасту споруду, яка утворилася на місці прогину земної кори. Там численні шари порід (пісковики, вапняки, гіпси, кам'яне вугілля та ін.)
9. Західноєвропейська платформа вклинюється вузьким «язиком» на заході України і занурюється під товщу порід Передкарпатського прогину (вузькою смугою тягнеться від кордону з Польщею до гирла притоки Дністра — річки Стрий).
10. Скіфська платформа охоплює рівнинну частину Криму, прилеглу до неї частину шельфу Чорного моря та більшість дна Азовського моря.
Международной федерацией ITF рабочих транспортной отрасли опубликован отчет, согласно которому к началу июля 2014 года под флагом Панамы плавали 8600 судов. Таким образом, по количеству судов панамский флот уже превзошел вместе взятые флоты США и Китая.
В течение последних лет Панама уверенно лидировала по тоннажу внесенного в ее морской регистр флота. Общее водоизмещение почти 180 приписанных танкеров и более 900 прочих судов составляло почти 5400 тыс. т. Теперь один из самых популярных оффшоров стал лидером и по количеству приписанных судов. Впрочем, на пятки Панаме уже наступают Либерия вместе с Маршалловыми островами, а также Гонконг с Сингапуром.
Флаг Панамы относится к категории «удобных». Это понятие существует уже более полувека. Зарегистрировав судно под «удобным» флагом, его владелец, не являющийся резидентом страны-носителя флага, получает целый ряд преимуществ. В Панаме суда регистрируются максимально оперативно, а уплачиваемый регистрационный сбор при этом минимален. Порадует владельца также возможность минимизировать налоги и отчетность, а также низкие ставки портового сбора практически во всех юрисдикциях. Отсутствует и привязка к гражданству для членов экипажа.
Ценят флаг Панамы многие российские судоходные компании, поскольку работа под ним обходится им примерно на порядок дешевле. На одном лишь Дальнем Востоке работает около трех сотен морских судов, внесенных вовсе не в российский морской регистр. Судовладельцам удается минимизировать свои расходы и только за счет этого значительно увеличить прибыль.
Но есть у «удобных» флагов и свои негативные стороны, которые затрагивают интересы работающих на судах моряков. Российское законодательство четко регламентирует обязательства судовладельца перед ними. В Панаме трудовое законодательство для моряков отсутствует. Владельцу судна при этом отдаются на откуп установление продолжительности рабочего дня, размер заработной платы, выполнение каких-либо правил по охране труда и технике безопасности. Фактически он получает возможность устанавливать на судне свои законы.
Впрочем, по данным ITF, в области несоблюдения стандартов безопасности Панама является далеко не самым вопиющим примером. Гораздо больше обвинений предъявляется ее корабельной регистрационной службе. По словам председателя профсоюза федерации рабочих транспортной отрасли, чаще всего жалуются на регистраторов, берущих взятки.
1. Більша частина території України належить до Східноєвропейської платформи, яка має давній кристалічний фундамент. Крім неї, тут є Західноєвропейська і Скіфська платформи, складчасті структури Середземноморського рухливого поясу.
2. Найбільшою тектонічною структурою, що лежить в основі території України, є давня Східноєвропейська платформа. Її фундамент складають докембрійські кристалічні породи (граніти, базальти, гнейси, кристалічні сланці, лабрадорити, кварцити).
3. На платформі підноситься Український щит. Це одна з найдавніших ділянок земної кори в Європі. Кристалічний фундамент перекритий тут незначною (декілька десятків метрів) товщею осадових відкладів, а у багатьох місцях докембрійські породи виходять на земну поверхню.
4. На західному схилі щита лежить Волино-Подільська плита. Особливо потужними там є відклади пісковиків і вапняків.
5. У західній частині Східноєвропейської платформи плита переходить у Галицько-Волинську (Львівську) западину. Товща осадових порід (пісків, мергелів, крейди) наростає там до 6 км.
6. На півдні платформи знаходиться Причорноморська западина, яка так само виповнена осадовими відкладами — від 1 до 11 км (на шельфі Чорного моря).
7. Між Українським щитом і Воронезьким масивом простягається довга, вузька й глибока Дніпровсько-Донецька западина. Вона є однією з найглибших западин у межах всієї Східноєвропейської платформи.
8. На крайньому сході нашої країни западина переходить у Донецьку складчасту споруду, яка утворилася на місці прогину земної кори. Там численні шари порід (пісковики, вапняки, гіпси, кам'яне вугілля та ін.)
9. Західноєвропейська платформа вклинюється вузьким «язиком» на заході України і занурюється під товщу порід Передкарпатського прогину (вузькою смугою тягнеться від кордону з Польщею до гирла притоки Дністра — річки Стрий).
10. Скіфська платформа охоплює рівнинну частину Криму, прилеглу до неї частину шельфу Чорного моря та більшість дна Азовського моря.
Международной федерацией ITF рабочих транспортной отрасли опубликован отчет, согласно которому к началу июля 2014 года под флагом Панамы плавали 8600 судов. Таким образом, по количеству судов панамский флот уже превзошел вместе взятые флоты США и Китая.
В течение последних лет Панама уверенно лидировала по тоннажу внесенного в ее морской регистр флота. Общее водоизмещение почти 180 приписанных танкеров и более 900 прочих судов составляло почти 5400 тыс. т. Теперь один из самых популярных оффшоров стал лидером и по количеству приписанных судов. Впрочем, на пятки Панаме уже наступают Либерия вместе с Маршалловыми островами, а также Гонконг с Сингапуром.
Флаг Панамы относится к категории «удобных». Это понятие существует уже более полувека. Зарегистрировав судно под «удобным» флагом, его владелец, не являющийся резидентом страны-носителя флага, получает целый ряд преимуществ. В Панаме суда регистрируются максимально оперативно, а уплачиваемый регистрационный сбор при этом минимален. Порадует владельца также возможность минимизировать налоги и отчетность, а также низкие ставки портового сбора практически во всех юрисдикциях. Отсутствует и привязка к гражданству для членов экипажа.
Ценят флаг Панамы многие российские судоходные компании, поскольку работа под ним обходится им примерно на порядок дешевле. На одном лишь Дальнем Востоке работает около трех сотен морских судов, внесенных вовсе не в российский морской регистр. Судовладельцам удается минимизировать свои расходы и только за счет этого значительно увеличить прибыль.
Но есть у «удобных» флагов и свои негативные стороны, которые затрагивают интересы работающих на судах моряков. Российское законодательство четко регламентирует обязательства судовладельца перед ними. В Панаме трудовое законодательство для моряков отсутствует. Владельцу судна при этом отдаются на откуп установление продолжительности рабочего дня, размер заработной платы, выполнение каких-либо правил по охране труда и технике безопасности. Фактически он получает возможность устанавливать на судне свои законы.
Впрочем, по данным ITF, в области несоблюдения стандартов безопасности Панама является далеко не самым вопиющим примером. Гораздо больше обвинений предъявляется ее корабельной регистрационной службе. По словам председателя профсоюза федерации рабочих транспортной отрасли, чаще всего жалуются на регистраторов, берущих взятки.
Объяснение: