Це здавалося неймовірним, адже темпи економічного зростання в країні йшли на спад. Більше того, у 2015 році виробництво сталі в Китаї знизилося на 2,3% – до 804 млн т.
Багато китайських чиновників і аналітиків вважали, що споживання сталі в країні в 2014 році сягнуло піку. Пекін зменшував обсяги сталевого виробництва і рухався в бік економіки, орієнтованої на споживання; заснованої на більш чистих технологіях і такої, що виробляє продукти з більшою доданою вартістю.
Тобто ера активного нарощування промислового потенціалу, ера «міст-примар», «токсичних» активів, зростаючого боргу і надлишку, якими був відомий Китай, добігала кінця. Китай вступав в нову еру – еру сталого зростання на чолі з політикою скорочення забруднення навколишнього середовища. У цих умовах про нарощування виробництва до 1 млрд т не могло бути й мови.
Тому збільшення виробництва на 15% за останні два роки для багатьох стало несподіванкою. За даними World Steel Association, в 2018 році Китай виробив рекордні 928 млн т сталі, що на 6,6% більше, ніж роком раніше (більшість передрікали зростання не більше ніж на 1-2%).
Согласно условиям задачи часовой пояс Читы - 8-й, часовой пояс Мурманска - 2-й, т.е. разница во времени между Читой и Мурманском составляет 6 часов, при этом не забываем, что при движении с запада на восток эта разница составляет «+», а при движении с востока на запад «-». В нашем случае движение с востока на запад.
Вариант просчета №1.
Здесь я буду считать, отталкиваясь от формулы, т.к. мне кажется, что так проще понять:
1) 22 часа (Чита) + Х часов полета - 6 часов (разница во времени с учетом направления движения) = 21 час (Мурманск).
2) Х (часы полета) = 21 - 22 + 6 = 5 часов
Вариант просчета №2.
Если бы перемещение из Читы (в 22 часа) в Мурманск моментально, то учитывая разницу во времени (-6 часов), это было бы 16:00 в Мурманске, но у нас в Мурманске уже 21:00, т.е. «утерянная» разница во времени - это и будет время полета.
Объяснение:
Це здавалося неймовірним, адже темпи економічного зростання в країні йшли на спад. Більше того, у 2015 році виробництво сталі в Китаї знизилося на 2,3% – до 804 млн т.
Багато китайських чиновників і аналітиків вважали, що споживання сталі в країні в 2014 році сягнуло піку. Пекін зменшував обсяги сталевого виробництва і рухався в бік економіки, орієнтованої на споживання; заснованої на більш чистих технологіях і такої, що виробляє продукти з більшою доданою вартістю.
Тобто ера активного нарощування промислового потенціалу, ера «міст-примар», «токсичних» активів, зростаючого боргу і надлишку, якими був відомий Китай, добігала кінця. Китай вступав в нову еру – еру сталого зростання на чолі з політикою скорочення забруднення навколишнього середовища. У цих умовах про нарощування виробництва до 1 млрд т не могло бути й мови.
Тому збільшення виробництва на 15% за останні два роки для багатьох стало несподіванкою. За даними World Steel Association, в 2018 році Китай виробив рекордні 928 млн т сталі, що на 6,6% більше, ніж роком раніше (більшість передрікали зростання не більше ніж на 1-2%).
самолет находится в полете 5 часов
Объяснение:
Согласно условиям задачи часовой пояс Читы - 8-й, часовой пояс Мурманска - 2-й, т.е. разница во времени между Читой и Мурманском составляет 6 часов, при этом не забываем, что при движении с запада на восток эта разница составляет «+», а при движении с востока на запад «-». В нашем случае движение с востока на запад.
Вариант просчета №1.
Здесь я буду считать, отталкиваясь от формулы, т.к. мне кажется, что так проще понять:
1) 22 часа (Чита) + Х часов полета - 6 часов (разница во времени с учетом направления движения) = 21 час (Мурманск).
2) Х (часы полета) = 21 - 22 + 6 = 5 часов
Вариант просчета №2.
Если бы перемещение из Читы (в 22 часа) в Мурманск моментально, то учитывая разницу во времени (-6 часов), это было бы 16:00 в Мурманске, но у нас в Мурманске уже 21:00, т.е. «утерянная» разница во времени - это и будет время полета.
Считаем: 21 - 16 = 5 часов