1. Хто мав право надавати проксенію у Боспорському царстві: А. Діойкет
Б. Басилевс на Боспорі
В. діойкет та колегія агораномів за погодженням елліменіста;
Г. народні збори?
2. Який з наведених термінів визначає місце торгівлі в давньогрецьких колоніях:
А. Емпорія
Б. Елліменіон
В. Демос
Г. Буле
3. Лігатура це
А. різновид податку на Боспорі;
Б. Вид кредитної операції
В. Додавання міді до золотої монети
Г. Різновид податку
4. Яким державним актом в митній практиці середньовіччя уперше обмежувалось право феодалів на власні митниці:
А. Герестальським капітулярієм 779 р.,
Б. Ліонською угодою 732 р.,
В. Верденським договором 843 р.,
Г. Рафальштетенським статутом 903 р.,
5. Прикладами митного контролю у середньовіччі були:
А. феодальні закони майорату,
Б. магдебурзьке право,
В. дорожній примус і складське право,
Г. закони Фугерів.
6. Як називалися митні пільги в Золотій Орді:
А. Темники
Б. Тархани
В. Даруги
Г. Тамгачі
7. Юридичне закріплення права безмитної торгівлі для всієї шляхти ВКЛ реалізовано у:
А. Люблінської унії
Б. Пьотрковській конституції,
В. Другому Литовському статуті
Г. Третьому Литовському статуті.
8. Перший у світовій практиці законодавчий акт протекційного змісту «Навігаційні акти» ухвалений:
А. у Нідерландах 1610 р.,
Б. в Імперії Габсбургів у 1775 р.
В. у Франції в 1664 р.,
Г. у Великій Британії у 1651 р.,
9. Лівобережна Україна втратила митну автономію у:
А. 1734
Б. 1775
В. 1754
Г. 1774
10. Верховна Рада прийняла Закон “Про митну справу в Україні”:
А. 29 листопада 1996 р.;
Б. 29 липня 1991 р.;
В. 24 серпня 1991 р.;
Г. 25 червня 1991 р.

Железные дороги развитию и удешевлению товарообмена, расширению зон распространения товаров, специализации и кооперированию производства.Так, стоимость перевозки пшеницы из Уральска в Самару (260 км) гужевым транспортом составляла 17–23 руб., после появления железных дорог примерно в такую же сумму — 19,5 руб. — обходилась уже доставка пшеницы из Уральска в Гамбург (более 3 тыс. км).Также происходило устойчивое удешевление услуг вследствие развития железнодорожного сообщения, роста объема перевозок, совершенствования их организации и конкуренции между железнодорожными компаниями. Помимо этого новый транспорт обеспечивал надежность, регулярность и высокую скорость перевозок. Все эти факторы избавили предприятия от необходимости накапливать большие запасы сырья, топлива и готовых товаров созданию крупных производств и открыли мировой рынок для российских производителей.В 1862 году было завершено строительство железной дороги Москва — Нижний Новгород, а в 1869 году — Москва — Рязань — Козлов — Воронеж, что имело важное значение для развития экономики страны: Москва получила связь с торговыми центрами Поволжья и черноземными губерниями России. В конце 1860-х — начале 1870-х годов было налажено железнодорожное сообщение Москвы с Ярославлем и Вологдой, строились дороги, связывающие черноземные губернии с портовыми городами, что увеличению экспорта хлеба.С 60-х годов XIX века до начала ХХ века хлебный экспорт вырос в пять раз.Единая РоссиСтроительство путей в центрально-черноземных губерниях увеличило предпринимательскую активность крестьян через развитие рынка, разделение труда и модернизацию производства — железнодорожный транспорт обеспечивал до 70% регионального грузооборота. Кроме того, масштабное строительство создало устойчивый спрос на металл, уголь, дерево, что стало еще одной причиной промышленного подъема этого района. К тому же появлялись новые рабочие места, что меняло социальную структуру общества. Росло число инженеров, и формировался слой технической интеллигенции.Строительство сети железнодорожных магистралей включению провинций в единое экономическое пространство страны, развитию торговли между селом и городом, между регионами государства.С конца 1870-х начинается расширение рынков благодаря проведению магистралей к дальним окраинам России. К 1890-м была построена часть Транссибирской магистрали(Транссиб). Промышленность и сельское хозяйство в Сибири и на Дальнем Востоке получили мощный стимул к увеличению производства и расширению рынка сбыта. Начались быстрый рост городов, заселение и освоение регионов, к которым была проведена магистраль.

Социал-демократы  

1)Токаш Бокин, Жанабай Ниязбеков, Аубакир Жунусов, Турар Рыскулов, Сейткали Мендешев, Баймен Алманов, алиби Жангельдин, т. б. люди, которые учились в радикальном настроении, и активисты призывали народ к открытому вооруженному противостоянию.

Либеральные-демократы

Казахская либерально-демократическая интеллигенция во главе с А. Букейхановым, А. Байтурсыновым, М. Дулатовым придерживалась другой позиции. Они считали, что казахи — подданные Российского государства, сыны своей родины. “Казахи должны быть на фронте, наравне с другими нациями, с оружием в руках защищать страну, а привлечение к “черной” работе считаем унизительным”, — писал А. Байтурсынов. В своем обращении А. Бокейханов, А. Байтурсынов, М. Дулатов выдвинули следующие альтернативы: “Согласившись идти, жигиты пострадают меньше и не погибнут; сопротивление же повлечет огромные жертвы, кровопролитие”

2)потому что мнения расходились

Объяснение: