История немецкого автобана Термин «автобан» впервые был введен Робертом Отценом в 1929 году. Отцен был руководителем проекта автомагистрали HaFraBa (проект автомагистрали Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Базель). До этого люди говорили о «просто автомобильной дороге». Первым автобаном в мире стал AVUS в берлинском Грюневальде, который открылся в 1921 году. Первая в мире длинная автомагистраль открылась в Италии в 1923 году (сегодня A9 из Милана в Комо). Термин «автобан» впервые появился в 1932 году и относился к идее автомагистрали без перекрестков и без встречного движения. Торговый журнал HaFraBa был переименован в «Автобан» по аналогии с железной дорогой. Первая в этом смысле автомагистраль в Германии, которая соединила два города, была открыта в 1932 году между Кельном и Бонном Конрадом Аденауэром; Протяженность маршрута без перекрестков составляла 20 километров. Сегодня он носит обозначение A 555. Дорога уже была разработана для транспортных средств со скоростью 120 км / ч, хотя автомобили того времени обычно могли развивать только значительно меньшую скорость. 23 сентября 1933 года национал-социализм начался с расширения рейхсавтобана, о чем широко заявлялось в пропаганде. Генеральный инспектор немецких дорог д-р. Фриц Тодт, ландшафтный архитектор проф. Алвин Зайферт и архитектор проф. Пол Бонац. Под давлением Гитлера Deutsche Reichsbahn пришлось организовать высокоскоростное автобусное сообщение на первых участках автобана, включая маршрут Франкфурт-на-Майне-Дармштадт-Мангейм. Более поздняя железнодорожная автобусная служба Федеральной железной дороги Германии развивалась на основе этого. Во время Второй мировой войны, с осени 1943 года, автомагистрали также могли использоваться велосипедистами из-за низкого уровня движения транспортных средств.
Кристина заходит в ванную комнату. Она забыла закрвть за собой дверь и слышит, как какой то измученный женский голос говорт: "Твои истории с женщинами меня не касаются. Делай, что хочешь. Но не надо меня включать в свою игру." После недолгой паузы : "Одна в твоей кровати и одна на улице. Одна спит, а другая ревёт. " Теперь Кристиан умолчет:"Мама, ты должна это состояние изменить!" " Ты ничего другого должа делать, как Марите на 2 чсса не появлятся дома. Всё остальное сделаю я." " Что изменят 2 часа?" "Всё! Всё сработает, если Мари ничегоне заподозрет. Когда Мари очнётся, Марита должна уйти.Понимаешь, мама? "" Мари новенькая?Когго в это время зовут ещё Мари?". Кристина вышла из ванной комнаты. Она пошла в свою комнату и думает : Он никогда не был один. Ещё на каникулах. Всё что было до меня, меня не касается. Она она через веранлу попала на улицу, где стоял столик. Там сидела девочка. Красивая, но нисего особенного.. Но наверное она крассивее была бы, если бы её плачующее лицо. Кристина садится на лестницу и делает себя маленькой. Она увидела женщину, которая села за столик . Кристина увидела её лицо. Лицо загарелое и у неё глаза Кристиана. Женщина говорит с девочкой с громким голосом. " Почему вы меня обманывайте ? Я знаю что она у нпго в комнате. Потому что дверь в комнату была закрыта. Я хотела его разбудить и спросить , почемк он вчера ... Девочка замолчала. Женщина ложит Руку на плечо девочки , а девочка спрашивет, "что бы вы делали на моём месте?Должна я поехать домой или вообще переехать?" Женщина начала:" Сейчас бесссысленно сидель здесь и плакать, я еду в магазин. пойдёшь со мной?" Девочка вертит головой. " Я должна с ним поговорить и он должен мне обьяснить" Девочка уже встала и направилась к кристиану, как вдруг женщина остановила её. " Он не в комнате. Он позавтракал " "Красноволосая тоже?". Женщина не ответила на её вопрос" Он придёт вечером. Нет смысла стоять тут. идём! ни один мужчина не стоит того, чтобы в воскресенье ищща него плакали." Девочка что то и пошла с мамой кристиана домой. Кристина встала увидела паука и пошла в свою комнату. Она села на кровать. 2 секунд спустя открывается дверь и кристиан входит с тарелкой для завтрака. "Доброе утро Мари" говорит он с улыбкой, ставит тарелку на кровать и закрывает дверь. Кристиан улыбается, как будто мир в порядке. как будто ничего не произошло. Но что происходит с человеком который влюбляется с первого взгляда! . Кристиан наливает Кристине Кофе. " с молоком?" спрашивает он тихо. Кристиан наливает молоко в кофе.
История немецкого автобана Термин «автобан» впервые был введен Робертом Отценом в 1929 году. Отцен был руководителем проекта автомагистрали HaFraBa (проект автомагистрали Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Базель). До этого люди говорили о «просто автомобильной дороге». Первым автобаном в мире стал AVUS в берлинском Грюневальде, который открылся в 1921 году. Первая в мире длинная автомагистраль открылась в Италии в 1923 году (сегодня A9 из Милана в Комо). Термин «автобан» впервые появился в 1932 году и относился к идее автомагистрали без перекрестков и без встречного движения. Торговый журнал HaFraBa был переименован в «Автобан» по аналогии с железной дорогой. Первая в этом смысле автомагистраль в Германии, которая соединила два города, была открыта в 1932 году между Кельном и Бонном Конрадом Аденауэром; Протяженность маршрута без перекрестков составляла 20 километров. Сегодня он носит обозначение A 555. Дорога уже была разработана для транспортных средств со скоростью 120 км / ч, хотя автомобили того времени обычно могли развивать только значительно меньшую скорость. 23 сентября 1933 года национал-социализм начался с расширения рейхсавтобана, о чем широко заявлялось в пропаганде. Генеральный инспектор немецких дорог д-р. Фриц Тодт, ландшафтный архитектор проф. Алвин Зайферт и архитектор проф. Пол Бонац. Под давлением Гитлера Deutsche Reichsbahn пришлось организовать высокоскоростное автобусное сообщение на первых участках автобана, включая маршрут Франкфурт-на-Майне-Дармштадт-Мангейм. Более поздняя железнодорожная автобусная служба Федеральной железной дороги Германии развивалась на основе этого. Во время Второй мировой войны, с осени 1943 года, автомагистрали также могли использоваться велосипедистами из-за низкого уровня движения транспортных средств.