In unserer Familie hat jedes Mitglied bestimmte Verantwortlichkeiten. Papa ist verantwortlich für unsere Einkäufe und Reparaturen. Mama im Haus putzt, bereitet sich auf das Essen vor. Manchmal helfe ich meiner Mutter beim Aufräumen. Aber meine Hauptverantwortung ist die Pflege des Hundes. Außerdem spülen wir alle zusammen das Geschirr.
Was meine Hauptaufgabe betrifft, mache ich es ehrlich. Selbst am Wochenende, wenn ich schlafen möchte, gehe ich mit meinem Haustier spazieren. Nach einem Spaziergang wasche ich immer seine Pfoten. Auch ich kämme es in diesem Jahr. In unserer Familie wird sich niemand jemals über Hausaufgaben streiten. Wir sind eine Familie, also können wir alles in Harmonie tun.
История немецкого автобана Термин «автобан» впервые был введен Робертом Отценом в 1929 году. Отцен был руководителем проекта автомагистрали HaFraBa (проект автомагистрали Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Базель). До этого люди говорили о «просто автомобильной дороге». Первым автобаном в мире стал AVUS в берлинском Грюневальде, который открылся в 1921 году. Первая в мире длинная автомагистраль открылась в Италии в 1923 году (сегодня A9 из Милана в Комо). Термин «автобан» впервые появился в 1932 году и относился к идее автомагистрали без перекрестков и без встречного движения. Торговый журнал HaFraBa был переименован в «Автобан» по аналогии с железной дорогой. Первая в этом смысле автомагистраль в Германии, которая соединила два города, была открыта в 1932 году между Кельном и Бонном Конрадом Аденауэром; Протяженность маршрута без перекрестков составляла 20 километров. Сегодня он носит обозначение A 555. Дорога уже была разработана для транспортных средств со скоростью 120 км / ч, хотя автомобили того времени обычно могли развивать только значительно меньшую скорость. 23 сентября 1933 года национал-социализм начался с расширения рейхсавтобана, о чем широко заявлялось в пропаганде. Генеральный инспектор немецких дорог д-р. Фриц Тодт, ландшафтный архитектор проф. Алвин Зайферт и архитектор проф. Пол Бонац. Под давлением Гитлера Deutsche Reichsbahn пришлось организовать высокоскоростное автобусное сообщение на первых участках автобана, включая маршрут Франкфурт-на-Майне-Дармштадт-Мангейм. Более поздняя железнодорожная автобусная служба Федеральной железной дороги Германии развивалась на основе этого. Во время Второй мировой войны, с осени 1943 года, автомагистрали также могли использоваться велосипедистами из-за низкого уровня движения транспортных средств.
In unserer Familie hat jedes Mitglied bestimmte Verantwortlichkeiten. Papa ist verantwortlich für unsere Einkäufe und Reparaturen. Mama im Haus putzt, bereitet sich auf das Essen vor. Manchmal helfe ich meiner Mutter beim Aufräumen. Aber meine Hauptverantwortung ist die Pflege des Hundes. Außerdem spülen wir alle zusammen das Geschirr.
Was meine Hauptaufgabe betrifft, mache ich es ehrlich. Selbst am Wochenende, wenn ich schlafen möchte, gehe ich mit meinem Haustier spazieren. Nach einem Spaziergang wasche ich immer seine Pfoten. Auch ich kämme es in diesem Jahr. In unserer Familie wird sich niemand jemals über Hausaufgaben streiten. Wir sind eine Familie, also können wir alles in Harmonie tun.
История немецкого автобана Термин «автобан» впервые был введен Робертом Отценом в 1929 году. Отцен был руководителем проекта автомагистрали HaFraBa (проект автомагистрали Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Базель). До этого люди говорили о «просто автомобильной дороге». Первым автобаном в мире стал AVUS в берлинском Грюневальде, который открылся в 1921 году. Первая в мире длинная автомагистраль открылась в Италии в 1923 году (сегодня A9 из Милана в Комо). Термин «автобан» впервые появился в 1932 году и относился к идее автомагистрали без перекрестков и без встречного движения. Торговый журнал HaFraBa был переименован в «Автобан» по аналогии с железной дорогой. Первая в этом смысле автомагистраль в Германии, которая соединила два города, была открыта в 1932 году между Кельном и Бонном Конрадом Аденауэром; Протяженность маршрута без перекрестков составляла 20 километров. Сегодня он носит обозначение A 555. Дорога уже была разработана для транспортных средств со скоростью 120 км / ч, хотя автомобили того времени обычно могли развивать только значительно меньшую скорость. 23 сентября 1933 года национал-социализм начался с расширения рейхсавтобана, о чем широко заявлялось в пропаганде. Генеральный инспектор немецких дорог д-р. Фриц Тодт, ландшафтный архитектор проф. Алвин Зайферт и архитектор проф. Пол Бонац. Под давлением Гитлера Deutsche Reichsbahn пришлось организовать высокоскоростное автобусное сообщение на первых участках автобана, включая маршрут Франкфурт-на-Майне-Дармштадт-Мангейм. Более поздняя железнодорожная автобусная служба Федеральной железной дороги Германии развивалась на основе этого. Во время Второй мировой войны, с осени 1943 года, автомагистрали также могли использоваться велосипедистами из-за низкого уровня движения транспортных средств.