Відомо, що низка конфліктів при рівності прав виникають з питань расової та релігійної дискримінації. Уявіть собі зустріч представників різних расових та релігійних спільнот, на яких Вони б полемізували з приводу адекватної толерантності, чому мечеті будуються в Європі, а християнські храми в ісламських країнах будувати не доволяють і т.д. Розписати діалог між ними з розкриттям поглядів на одні й ті ж самі явища

Правовая мысль и практика законодательного регулирования общественной жизни России берут начало в период формирования Киевской Руси. Первый этап развития юриспруденции на Руси определялся религиозно-символическим мышлением на основе духовного синкретизма (объединения порой несовместимых элементов), сочетавшего языческие и христианские воззрения. Первые памятники русской философско-правовой мысли – «Слово о законе и благодати» митрополита Илариона (середина XI в.), «Повесть временных лет», «Поучение» князя Владимира Мономаха,«Слово о полку Игореве» (XII в.), «Моление Даниила Заточника» (XII–XIII вв.). В них обсуждались вопросы происхождения Русского государства, основ законности власти, форм правления и отношения к подвластным. Главный древнерусский источник светского права –Русская Правда (известна в трех редакциях XI–XIII вв.).
P.S-надеюсь,что это то,я не уверена правильно ли

Постановка проблемы в общем виде и ее связь с важными научными или практически задачами. Управление судном неразрывно связано с человеческим фактором, который доминирует в статистике аварийности. Внешними проявлениями этого фактора могут быть потери: скорости, ориентации, ходового или маневренного времени судна и даже остойчивости, мореходности и плавучести. На необходимость скорейшего решения проблемы снижения влияния человеческого фактора направлены: решение Совета национальной безопасности и обороны от 16 мая 2008 г. «О мероприятиях по обеспечению развития Украины как морской державы» (п. 0015525-08), введенного в действие Указом Президента Украины от 20 мая 2008 г. № 463 (463/2008); постановление Кабинета Министров Украины от 7 октября 2009 г. № 1137 «Об утверждении Положения о Государственной системе управления безопасностью судоходства» и приказ Государственной администрации морского и речного транспорта Министерства транспорта и связи Украины от 8 февраля 2010 г. № 24 «О создании Совета Государственной администрации морского и речного транспорта по вопросам безопасности судоходства». В прогностическом плане управление судном предполагает решение пространственно-временных задач движения в будущем – при планировании и корректировке маршрута перехода, в настоящем – при непосредственном управлении по траектории движения и в при использовании уже имеющихся знаний об управлении. Известно, что пространственно-временные задачи решаются в физическом – относительном времени. В то время как оператор не всегда решает задачи и реализует решения синхронно физическому времени. Ему, по своей психофизиологической природе, присуще свое – внутреннее субъективное время, которое вводит элементы нелинейности по времени в управлении судном. В этом, на наш взгляд, основное влияние человеческого фактора в аварийности флота. Проблема своевременности принятия решений и осуществления управляющих воздействий на судно требует не только глубокого знания теории корабля, теории управления движением, но и психофизиологического аспекта операторской деятельности. Таким образом, процессы управления судном осуществляются на основе принципов самоорганизации – вахтенного режима труда и отдыха и требует междисциплинарного направления научных исследований.