Відповідь:Сьогодні більше ніж 54% людей у світі живуть у містах, де споживається 60-80% енергії та утворюється близько 75% викидів CO2. Транспорт є одним із найбільших забруднювачів повітря у місті. За підрахунками Європейської Комісії, на міські авто припадає близько 40% від усіх викидів вуглецю, що спричинені використанням автомобільного транспорту. Надмірна автомобілізація, окрім очевидних екологічних проблем (смог, шум, забруднення землі), створює ще й економічні. Лише від заторів у містах країни щорічно втрачають від 2 до 4% ВВП (витрачений час, пальне, амортизація автомобіля).
Частка викидів CO2 за типом транспорту. Джерело: PWC (2015): Energiewende Outlook: Transportation sector
Усвідомлення потенційних переваг від використання «зелених» видів транспорту та активної мобільності призводить до того, що з кожним роком кількість міст, транспортна політика яких спрямована на популяризацію велоруху та пішохідних прогулянок, зростає. Збалансовані стратегії сталої міської мобільності, в яких перевага надається розвитку громадського транспорту, зручної вело- та пішохідної інфраструктури, роблять міста більш відкритими та комфортними для мешканців, дозволяють покращити екологію, заощадити кошти (як приватні, так і публічні) і навіть стимулювати економічне зростання.
Використання різних видів транспорту у деяких містах Європи, %. Джерело: Mobilitätsverhalten der Grazer Wohnbevölkerung, 2008. Amtsblatt der Stadt Freiburg, 2005. Corporate Cycling Bozen, 2001. Stadtpla-nungsamt Münster, 2001. Survey Bolzano: Institut Apollis. Calculations: FGM-AMOR
Чому міста обирають велосипед?
Успішний досвід європейських міст свідчить про те, що велосипед може стати одним із пріоритетних видів міського транспорту (наприклад, в Копенгагені та Амстердамі, загальновизнаних велосипедних столицях, близько 30% всіх поїздок здійснюється на велосипеді).
Масштабне дослідження, проведене Європейською федерацією велосипедистів, дало змогу обрахувати сумарний економічний ефект від їзди на велосипеді, що оцінюється більше, ніж у 513 мільярдів євро.
Переваги їзди на велосипеді для ЄС, мільярди євро. Джерело: Neun, M. and Haubold, H. 2016. The EU Cycling Economy – Arguments for an integrated EU cycling policy. European Cyclists’ Federation, Brussels, December 2016
1. Мобільність. Як показує практика, більше ніж 30% від всіх поїздок у місті здійснюються на відстань, меншу ніж 3 км, а близько 50% становлять поїздки до 5 км. Велосипед є найшвидшим видом транспорту для поїздок на таку дистанцію. Використання велосипеда замість автомобіля на короткі відстані дозволяє зменшити завантаженість доріг і відповідно, знизити економічні втрати від заторів.
2. Простір (раціональне використання землі). Для пересування та паркування велосипеди потребують значно менше місця, ніж інші види транспорту. З урахуванням того, що більшість європейських та пострадянських міст не розраховані на ту кількість автомобілів, що є сьогодні, цей аргумент є критично важливим.
Простір, необхідний для руху та паркування різних видів транспорту. Джерело: Enercit EE:Costs and benefits of cycling (based on desktop search)
3. Вартість інфраструктури. Велоінфраструктура потребує значно менших витрат на будівництво та об-слуговування у порівнянні з автомобільною. Наприклад, створення одного паркувального місця для автомобіля коштує від 4 до 8 тисяч євро, в той же час, паркінг для 8-10 велосипедів обійдеться місту приблизно у 1 тисячу євро. Вартість будівництва 1 км доріг в Україні коливається від 5 до 78 мільйонів гривень, що в 6-10 разів більше суми, необхідної для створення 1 км велодоріжки з нуля. Для порівняння, в таблиці розміщені витрати на будівництво велоінфраструктури в ЄС.
Джерело: BMVIT (2017): Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs in Gemeinden
4. Соціальна справедливість та інклюзія. Велосипед є доступним видом транспорту: лише 10% людей у світі можуть дозволити собі авто, тоді як велосипед можуть купити близько 80%. За словами мера Боготи Енріке Пеньялоси, «велодоріжки — це символ демократії. Це означає, що громадянин, який їде на велосипеді за 30 доларів, так само важливий, як і громадянин, що їде на машині за 30 000 доларів».
5. Безпека. Велосипед безпечніший за автомобіль: із врахуванням середньої швидкості руху велосипеда у 20-30 км/год., майже повністю виключена можливість ДТП із смертельними наслідками для велосипедистів та пішоходів. Більше того, дані досліджень свідчать про те, що чим більша кількість велосипедистів на дорогах у місті, тим менша ймовірність летальної ДТП за їхньої участі. Для України, де кількість смертельних аварій у 3-4 рази вища, ніж в країнах Європи, а щорічні збитки від смертельних ДТП, за приблизними розрахунками, становлять від 10 до 26 мільярдів гривень (0,5-1,3% ВВП), це особливо актуально.
6. Екологія. Велосипед не забруднює повітря і не створює шуму. Для міст, в яких автомобілі є основним джерелом забруднення, велосипедизація є однією із найбільш дієвих стратегій розвитку сталої мобільності.
Слава Украине. а можно перевод на русский?
Відповідь:Сьогодні більше ніж 54% людей у світі живуть у містах, де споживається 60-80% енергії та утворюється близько 75% викидів CO2. Транспорт є одним із найбільших забруднювачів повітря у місті. За підрахунками Європейської Комісії, на міські авто припадає близько 40% від усіх викидів вуглецю, що спричинені використанням автомобільного транспорту. Надмірна автомобілізація, окрім очевидних екологічних проблем (смог, шум, забруднення землі), створює ще й економічні. Лише від заторів у містах країни щорічно втрачають від 2 до 4% ВВП (витрачений час, пальне, амортизація автомобіля).
Частка викидів CO2 за типом транспорту. Джерело: PWC (2015): Energiewende Outlook: Transportation sector
Усвідомлення потенційних переваг від використання «зелених» видів транспорту та активної мобільності призводить до того, що з кожним роком кількість міст, транспортна політика яких спрямована на популяризацію велоруху та пішохідних прогулянок, зростає. Збалансовані стратегії сталої міської мобільності, в яких перевага надається розвитку громадського транспорту, зручної вело- та пішохідної інфраструктури, роблять міста більш відкритими та комфортними для мешканців, дозволяють покращити екологію, заощадити кошти (як приватні, так і публічні) і навіть стимулювати економічне зростання.
Використання різних видів транспорту у деяких містах Європи, %. Джерело: Mobilitätsverhalten der Grazer Wohnbevölkerung, 2008. Amtsblatt der Stadt Freiburg, 2005. Corporate Cycling Bozen, 2001. Stadtpla-nungsamt Münster, 2001. Survey Bolzano: Institut Apollis. Calculations: FGM-AMOR
Чому міста обирають велосипед?
Успішний досвід європейських міст свідчить про те, що велосипед може стати одним із пріоритетних видів міського транспорту (наприклад, в Копенгагені та Амстердамі, загальновизнаних велосипедних столицях, близько 30% всіх поїздок здійснюється на велосипеді).
Масштабне дослідження, проведене Європейською федерацією велосипедистів, дало змогу обрахувати сумарний економічний ефект від їзди на велосипеді, що оцінюється більше, ніж у 513 мільярдів євро.
Переваги їзди на велосипеді для ЄС, мільярди євро. Джерело: Neun, M. and Haubold, H. 2016. The EU Cycling Economy – Arguments for an integrated EU cycling policy. European Cyclists’ Federation, Brussels, December 2016
1. Мобільність. Як показує практика, більше ніж 30% від всіх поїздок у місті здійснюються на відстань, меншу ніж 3 км, а близько 50% становлять поїздки до 5 км. Велосипед є найшвидшим видом транспорту для поїздок на таку дистанцію. Використання велосипеда замість автомобіля на короткі відстані дозволяє зменшити завантаженість доріг і відповідно, знизити економічні втрати від заторів.
2. Простір (раціональне використання землі). Для пересування та паркування велосипеди потребують значно менше місця, ніж інші види транспорту. З урахуванням того, що більшість європейських та пострадянських міст не розраховані на ту кількість автомобілів, що є сьогодні, цей аргумент є критично важливим.
Простір, необхідний для руху та паркування різних видів транспорту. Джерело: Enercit EE:Costs and benefits of cycling (based on desktop search)
3. Вартість інфраструктури. Велоінфраструктура потребує значно менших витрат на будівництво та об-слуговування у порівнянні з автомобільною. Наприклад, створення одного паркувального місця для автомобіля коштує від 4 до 8 тисяч євро, в той же час, паркінг для 8-10 велосипедів обійдеться місту приблизно у 1 тисячу євро. Вартість будівництва 1 км доріг в Україні коливається від 5 до 78 мільйонів гривень, що в 6-10 разів більше суми, необхідної для створення 1 км велодоріжки з нуля. Для порівняння, в таблиці розміщені витрати на будівництво велоінфраструктури в ЄС.
Джерело: BMVIT (2017): Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs in Gemeinden
4. Соціальна справедливість та інклюзія. Велосипед є доступним видом транспорту: лише 10% людей у світі можуть дозволити собі авто, тоді як велосипед можуть купити близько 80%. За словами мера Боготи Енріке Пеньялоси, «велодоріжки — це символ демократії. Це означає, що громадянин, який їде на велосипеді за 30 доларів, так само важливий, як і громадянин, що їде на машині за 30 000 доларів».
5. Безпека. Велосипед безпечніший за автомобіль: із врахуванням середньої швидкості руху велосипеда у 20-30 км/год., майже повністю виключена можливість ДТП із смертельними наслідками для велосипедистів та пішоходів. Більше того, дані досліджень свідчать про те, що чим більша кількість велосипедистів на дорогах у місті, тим менша ймовірність летальної ДТП за їхньої участі. Для України, де кількість смертельних аварій у 3-4 рази вища, ніж в країнах Європи, а щорічні збитки від смертельних ДТП, за приблизними розрахунками, становлять від 10 до 26 мільярдів гривень (0,5-1,3% ВВП), це особливо актуально.
6. Екологія. Велосипед не забруднює повітря і не створює шуму. Для міст, в яких автомобілі є основним джерелом забруднення, велосипедизація є однією із найбільш дієвих стратегій розвитку сталої мобільності.
Пояснення: