ГАРМАТНЕ ЯДРО, МАСА ЯКОГО 10 КГ, ВИЛІТАЄ З ДУЛА ГАРМАТИ ЗІ ШВИДКІСТЮ 280М/С. У МОМЕНТ ВИЛЬОТУ ЗА ЯДРО ХАПАЄТЬСЯ БАРОН МЮНХАУЗЕН, ЯКИЙ СИДІВ НА КРАЮ ДУЛА.
А) ЯКОЮ СТАНЕ ШВИДКІСТЬ ЯДРА З БАРОНОМ ЯКЩО МАСА БАРОНА СТАНОВИТЬ 60КГ?
Б) СКІЛЬКИ ТЕПЛОТИ ВИДІЛИТЬСЯ ПРИ ПОСАДЦІ БАРОНА НА ЯДРО?

8,85 мкКл / м²

Объяснение:

Дано:

Δφ = 500 В

d = 0,5 мм = 0,5*10⁻³ м

ε = 1 - диэлектрическая проницаемость вакуума

ε₀ = 8,85*10⁻¹² Ф/м - диэлектрическая постоянная

σ - ?

Напряженность электрического поля, созданного двумя параллельными бесконечными плоскостями:

E = σ / (ε₀*ε)          (1)

Но, напряженность поля можно найти и из формулы:

E = Δφ / d             (2)

Приравнивая (1) и (2), получаем:

σ / (ε₀*ε) =  Δφ / d  

Отсюда:

σ = ε₀*ε*Δφ / d  

σ = 8,85*10⁻¹²*1*500 / (0,5*10⁻³) = 8,85*10⁻⁶ Кл/м² = 8,85 мкКл / м²

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.